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從底盤看操控取向 主流日系品牌底盤對比

2019-01-01 00:15:23 來源: PCauto 作者:冷博文
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  【太平洋汽車網 技術頻道】在所有以國別分類的車型中,日系可以說是個性最為鮮明的一個。除了津津樂道的日本“匠”文化,再有就是日系品牌在各自擅長的領域,從時間維度上與競爭對手賽跑,一深入專研就是幾十年。日系品牌雖然不多,但幾大品牌專注的點都各有不同,比如專注商用車的五十鈴、小車之王鈴木、對空間執著的本田、為操控從未向空間妥協的馬自達等等,這在其他任何一個以國別為代表的品牌類別中都是看不到的。

從底盤看操控取向 主流日系品牌底盤對比

  今天,我們就將以底盤為切入點,來看看有著鮮明個性的日系車,都是怎么將個性基因在產品中表達的。底盤也是除外觀最能真實展現一臺車的地方。

 
本田:乘員空間更大化,機械空間更小化
代表車型:奧德賽

  本田的“MM”設計理念,即人能夠享受的有效空間最大化,車必需的機器占用空間最小化。國內消費者早已經在本田奧德賽和飛度,以及最新的雅閣上,見識到了本田在空間利用率上的功底。而這次,我們將以奧德賽為例,看看它的底盤都有哪些亮點。

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  今天用來底盤解析的是上一年款的本田奧德賽,當前本田奧德賽已經推出了2018款新款車型,作為上一款的小改款,底盤方面基本沒有變化。

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  奧德賽在同尺寸的MPV車型中屬于空間利用率最高的一臺車,為了做到極低的地臺,排氣管側面的走向、放置在第一排座椅下方的備胎、以及非常扁平的油箱,不難看出奧德賽為了使車內空間最大化所做的努力。

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  說到奧德賽底盤,肯定有很多網友會糾結它的后扭力梁懸掛,是不是為了大空間就無底線地壓榨底盤部件呢。其實完全沒有必要擔心,真正上手駕駛一下,什么都清楚了,好開地不像是臺MPV。

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  除了扭力梁懸掛,在減震桶以及彈簧的布置上,也努力在追求空間最大化,這兩個部件垂直度很高,同時也非常靠近車廂邊緣,幾乎沒有侵占到車廂內部乘坐空間。

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  奧德賽的前防傾桿直徑達到了30.65mm,在同級別車型中算非常粗壯了,一般中級轎車都在20mm出頭,這么做主要還是為了抑制MPV的高重心所引起的車身側向晃動。

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  奧德賽的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構,其優點是結構簡單,占用空間小,在前驅車中是應用最廣泛的懸架結構。

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  隔音則是本田車型一直薄弱的地方,不是本田沒有技術實力,本田高端品牌謳歌,旗下車型的隔音在所有日系中橫向對比都是一流的。這主要還是因為本田的“MM理念”——機械空間更小化,過于極致的追求也導致隔音方面的缺陷。

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  總結:奧德賽在空間方面做到極致,同時在駕駛操控方面有很好的兼顧,這兩點也是眾多本田車型的共性縮影。當然,也免不了追求極致機械而帶來隔音差的短板。

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