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它真的值20萬嗎?測試廣汽豐田雷凌雙擎E+

2019-04-12 11:00:57 來源: PCauto 作者:徐志杭
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  【太平洋汽車網 評測頻道】就目前的情況來看,不管你是關注車市的車迷朋友,還是對汽車不感冒的吃瓜群眾,我相信“新能源汽車”一詞你們都不會陌生,大家總會在生活中或多或少地有所接觸,而其中對它們關注度最高的莫過于限牌限購以及限行地區的消費者們。

  今天我們測試的車輛為廣汽豐田雷凌雙擎E+ 1.8PH V 豪華版,名字有點拗口,說白了它就是頂配版,這款車目前補貼后售價為20.08萬(補貼前的官方建議售價為22.28萬元)。這款可以插電充電并且可以上“綠牌”的雷凌雙擎E+車型,它的產品實力會是如何?它值這個價嗎?

它真的值20萬嗎?測試廣汽豐田雷凌雙擎E

雷凌雙擎 2019款 雙擎E+ 1.8PH V 豪華版車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

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要點速讀
1
動力總成與雙擎版一致,最大的差別在于該車換裝了10.5kWh的鋰離子電池組
2
官方宣稱雷凌雙擎E+版車型的純電續航里程為55km,編輯實測該車的純電續航里程大于官方公布數據
3
燃油經濟性仍是這款車最大的賣點之一,實測該車的百公里油耗為4.7L/100km,每公里折合3毛錢
4
外觀、內飾與雷凌雙擎版相比更多的是細節差異,新車配置有亮點但整體配置較低
 
駕駛感受:你先要明白 它就是款家用車

  雷凌雙擎E+(插電式混動)基于雷凌雙擎(非插電式混動)開發而來,前者與后者最大的差別在于電池組上。相比起雷凌雙擎原本容量為1.31kWh的鎳氫電池,雷凌雙擎E+換裝了容量達到了10.5kWh的鋰離子電池,電芯來自于日本松下,官方宣稱雷凌雙擎E+的純電動續航里程為55km。

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  由于新車最大的變化僅在于電池組上,所以動力總成的底子仍沒有變化,雷凌雙擎E+本質上依然是豐田的第三代THS混動系統。這套動力總成由一臺1.8L阿特金森循環發動機+雙電機E-CVT變速箱+電池組所組成。

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  即便是發動機和電動機的動力參數,雷凌雙擎E+和雷凌雙擎都完全一致。

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  我的同事有一臺雷凌雙擎車型,在我測試這款雷凌雙擎E+版車型之前,我曾借他的車來感受一番,最大的感覺就是雷凌雙擎E+版的方向盤手感要比雷凌雙擎的更輕。

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  這款車的方向盤手感建立特性以舒適為主,正如我剛才所說,雷凌雙擎E+版的方向盤很輕,即便是你原地掄方向盤也毫不費勁,方向盤有著較大的虛位。

  方向盤隨速隨角度的增益雖然是有且比較線性,但增益的幅度很小,日常市區駕駛你基本感受不到方向盤在低中速間的手感差異。到了高速階段,方向盤的手感會稍微變重一點,但依然是比較輕盈的。

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  作為一款定位明確的家用車,操控、路感、反饋都與這款車無關,如何讓駕駛者開起來更輕松、更從容才是它的訴求,所以雷凌雙擎E+更輕的方向盤手感我認為是符合車型定位的。

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  整體來說,這款車的油門反應還是值得好評的。初段的時候比較溫柔,不會像那些所謂的運動車那樣一點就竄,風格相當佛系,但假如你繼續深踩,動力就會轟然而至,并且由于動力總成調校的出色,加速過程迅猛且線性,不會給你一種很突兀的加速感。

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  雷凌雙擎E+版在0-60km/h階段的加速相當快,這能讓你在市區駕駛超車的時候非常從容且輕易,但速度往上攀升至80km/h的時候,這款車就開始有點乏力了,想要繼續加速至100km/h甚至是120km/h的話,你就需要有點耐心了。

  動力轟然而至,而后迅速地達到峰值,就是這臺車的加速感。

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  畢竟是款家用車,雷凌雙擎的底盤調校以舒適為主,懸掛偏軟并且行程較長,對路面的細碎振動過濾得很出色,日常在鋪裝路面行駛時,基本感受不到振動。

  在經過較大的顛簸時(如減速帶),這款偏軟的懸掛仍表現出一定的韌性而不至于太晃悠,懸掛的壓縮回彈阻尼表現適中,車內不會有太大的余震,這個表現可以給好評。

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  由于是混合動力車型,所以這款車的剎車腳感與它的純燃油版有一定的差異,尤其是在動能回收的模式之下,雖然不會有一會兒電制動一會兒機械制動的割裂感受,但仍需要一定的時間適應,不過相信我,這個剎車腳感不會讓你覺得很怪異,它還是很自然的。

它真的值20萬嗎?測試廣汽豐田雷凌雙擎E

  剎車的腳感來得晚且最大制動力比較軟,想要剎得平順且無闖動的話,需要上手一段時間。基本表現是輕踩一段沒有太大的制動力反應,當你進一步深踩的時候,制動力又會隨之而來,這個剎車腳感更適合那些喜歡提前輕踩、剎車均勻且佛系的駕駛者。

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