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年輕態硬起來吧!試駕哈弗F7x轎跑化SUV

2019-03-26 00:15:21 來源: PCauto 作者:賴達聰
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  【太平洋汽車網 評測頻道】年輕人總是喜歡新奇創新的東西,同時隨著經濟進一步發展,老一輩也不必要為日食三餐而奔波,心態也越來越年輕。2019年是中國品牌的SUV轎跑化元年,哈弗也推出它首款轎跑化SUV F7x。哈弗F7x擁有掀背式車頂、新潮的內飾、乃至大臀性感車尾,這一切都是新潮大膽的設計。至于年輕人是否會真的接受如此前沿的設計呢?我來到深圳好好體驗哈弗F7x。

年輕態硬起來吧!試駕哈弗F7x轎跑化SUV

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預售價:暫無報價

搶先試駕

  這次活動我來到深圳龍崗和坪山進行試駕,主要體驗哈弗F7x的2.0T頂配的車型,它搭載適時四驅長城自主研發的濕式7擋雙離合變速箱。除此之外,哈弗F7x還會搭載長城新一代1.5T發動機最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩285N·m/3000rpm。

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努力營造硬朗的運動風

  這次試駕主要是體驗哈弗F7x 2.0T車型,一切駕駛感受僅適用于2.0T車型。2.0T渦輪增壓發動機最大功率165kW/5200-5500rpm,最大扭矩385N·m/2000-3200rpm。動力水平媲美合資品牌。

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  變速箱方面則是采用哈弗自主研發的濕式7擋DCT雙離合變速箱。這款變速箱被評為世界十佳變速箱,擁有85項專利技術,換擋時間僅為0.2秒,傳遞效率達到95%等優點。

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  底盤方面則采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。四驅車型則搭載了博格華納提供的適時四驅系統,可實現經濟的前輪驅動、扭矩0~100%的連續可變控制以及鎖止50:50的前后固定分配。

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  開上哈弗F7x第一感覺便是動力輸出非常充沛。低速起步發動機扭矩儲備充足。變速箱結合瞬間,發動機乃至整體車身不曾出現任何的抖動振動,甚至也感覺不出雙離合作動和聲音。整體起步相當平順淡定。

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  2.0T四驅車型配備6種的駕駛模式,經濟、標準、運動、沙地、雪地以及泥地。

  經濟模式下哈弗F7x將會采用前驅模式進行行駛,油門調校也相對慵懶不少,動力響應相應遲緩一些。發動機轉速也不愛往高速走,每到2000轉便會升高一擋,升擋過程也是融會貫通,不知不覺80km/h就掛上了7擋。

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  年輕人該躁動起來吧,掛入運動模式首先要按ECO鍵取消經濟模式,再按全地形按鍵進行選擇。整體切換過程儀式感濃郁。

  運動模式哈弗F7x的確會躁動一些,轉速幾乎不會低于1500rpm,升擋時機視乎油門開度而進一步延后。發動機動力在2000-3000rpm時爆發最為明顯,延綿不斷的推背感十足,爽呀!油門也是相當跟腳,隨踩動力馬上跟上,不會有任何慢半拍出現。不過發動機暴躁起來,聲音動靜能夠明顯察覺到,我猜這是故意營造一種激情的駕駛氛圍。

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  拍入手動模式高轉換擋,變速箱開始有一些存在感,不過似乎也是有意而為,欲想營造一種沖擊感,增加一些駕駛激情和樂趣。

  實際上無論是經濟模式乃至運動模式,不通過轉速表也難以察覺變速箱的存在,升降擋沒啥頓挫,表現平順也是非常難得。不過換擋速度方面,肯定不如大眾的DSG來得要爽快,慢了一丟丟也不至于給人等半天的感覺。

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  開了一天哈弗F7x,同時我也和哈弗F7x的產品企劃趙總老師聊了一路。哈弗F7x定位更加向年輕運動化,是哈弗車型產品系列中非常罕見的年輕運動定位。顯然這是一次大膽的產生,哈弗也開始注重駕駛樂趣性,而不是一味追求性價比,配置高等表面功夫。

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  這次試駕之前工程技師早早把胎壓調整至2.3bar,哈弗非常注重細節體驗的處理。

  運動化,首先聯想到底盤是硬的。的確哈弗F7x底盤調校要比哈弗F7要硬朗不少,懸架對大小振動的處理會更加堅挺一些,主要表現彈簧剛度系數較大,也就是彈簧硬一些。這一點無疑導致哈弗F7x在快速劈彎時抑制側傾效果更加好,絕不會帶來夸張明顯車身姿態重心動態轉移。

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  懸架偏硬無疑帶來更多路面的信息,路面一切振動都能通過屁屁清晰感覺到,后排更是。的確不會影響乘坐舒適性,但似乎總是帶來一些不安。不過減振器阻尼充足,總是能快速抑制振動,余震從不出現。

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  高速行駛底盤穩定性頗高,更多偏向德系穩重的風格,能夠帶來不錯的駕駛信心。這一點也是值得去肯定的,高速穩定性甚至穩重的感覺也是國人想希望得到。不過哈弗F7x距離厚重感高級底盤仍有提升的空間。

  轉向系統往往首先影響駕控樂趣,方向盤握感也是首當其沖。哈弗F7x方向盤采用真皮的包裹,整體直徑稍微偏大,材質偏向硬,整體握感中規中矩。

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  總體轉向偏向輕盈,哈弗F7x如此龐大身軀,轉向輕輕柔柔總感覺略微怪異。轉向系統不帶任何的模式選擇,只會隨速隨角度進行加重。轉向阻尼并不強,回正力矩也是相對較少。龐大的車身讓轉向的響應也不會有太高的期待,轉向精準性相對模糊。

  大型的SUV如此的轉向設定必然沒錯,防止減少車身有大范圍擺動導致操縱穩定性下降,不過哈弗F7x是轎跑化的SUV,慢且模糊得轉向也難以讓人有激情駕駛樂趣。同時通過方向盤也難以得知路面信息。中國品牌在轉向的調校上任重而長遠。

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  哈弗F7x配備L2級的自動輔助駕駛系統,這套系統依舊是由博世所提供,主要是用單目舒適性和中距離77GHz毫米波雷達進行功能實現。

  實際體驗過程當中,哈弗F7x能夠在速度達到約60km/h以上時進行車道保持居中,同時能夠進行適當自動轉向。巡航是能夠做到0-150km/h范圍內進行跟隨和制動,保證與前車的車距。哈弗F7x自動輔助駕駛體驗還不錯,轉向力度不會突然介入,呈現漸進的過程。

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    本文作者

    賴達聰(編輯)

    曾以開貨車糊口、賣車為生,流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子,車輛工程汽車服務人。 

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