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賽道體驗名爵6插混版 百公里加速僅5.9秒!

2019-03-25 12:23:41 來源: PCauto 作者:梁嘉業
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【太平洋汽車網 評測頻道】也許你會認為,插電混動版只是為了更快的迎合地方和市場的需求。那么這回你就錯了,在全新名爵6身上,你能感受到的絕對不是電機與發動機為了省錢而無聊地強行配合表演。全新的名爵6插電混動版,就是一臺貨真價實的運動型車,省錢只是它的兼職,性能才是它的使命。

經過兩天的靜態體驗+賽道體驗,我更加肯定了這種想法。不信?立馬進入體驗環節!

動力總成大換血:1.5T發動機+10速EDU

新車最最最大的亮點在于換裝了全新的1.5T發動機,比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點,誰還敢說名爵6插電混動是“小馬拉大車”?筆者簡單列出下面幾項數據,相信大家會對這個發動機有進一步的了解:最大功率為124kW(169PS),最大扭矩為250Nm,而且這樣的性能并不需要你有金貴的汽油養活它,92號汽油足矣。

在“排量即正義”的時代,換裝更大排量的發動機確實為正解,然而作為插電式混合動力車型,電機以及變速箱的升級同樣重要。在上一款車型里,名爵6采用雙電機的布局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。

而新款名爵6插混版則對此作了修改,取消了打輔助的小電機,改為單電機的布局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決老款車型在某個速度區間時,發生的動力銜接的異常闖動現象。但這樣的布局對變速箱跟電機提出了更高的要求,因此電機與變速箱的升級也成為了必然趨勢。

先說說電機,全新裝配的永磁同步電機,峰值功率100kW(136PS)。Hair-pin發卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外就是電機的冷卻方式,是采用非常規的內浸式油冷。由于新布局讓電機有更高的輸出需求,再加上名爵6本來就是運動型車的定位,電機散熱成為不可忽視的要素。因此電機的冷卻方式,是采用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。

換了發動機換了電機,那么配合它們的變速箱自然也要相應升級。全新的10速EDU,該系統通過電控離合器與齒輪配合,實現了十種齒比切換,所以相比以前可以應付更多種工況,能耗也可以得到保證。

最后給大家亮亮數據,名爵6插混版的綜合最大功率為224kW(305PS),綜合最大扭矩480Nm。在賽道上的性能測試中,百公里加速能達到5.9秒,面對大街上的小鋼炮絕對不虛。另外跑得快也要剎得住才行,新車的100-0km/h的剎車距離為34.9米。

看完動力總成以及加速剎車成績,是不是也對它的賽道表現非常期待?事不宜遲立馬進入賽道體驗環節!

重頭戲:說得再多,倒不如拉到賽道遛一遛

在起跑之前,有兩項非常重要的模式設置需要給大家介紹一下,那就是新車的MODE模式以及KERS能量回收調節。

在老款車上的MODE模式,其模式分為“ECO經濟”、“Normal標準”以及“Sport運動”三種;而全新新的名爵6插混版,把這個部分改為了“SPORT運動模式”、“Hybrid混動模式”以及“EV純電模式”。毫無疑問,當然下賽道肯定就是運動模式!

而KERS同樣是三項調節為:弱回收強度,適合高速巡航;中回收強度,適合市區擁堵;高回收強度,激烈駕駛模式。比起大多數車型分成強中弱三檔,按照實際路況來劃分的擋位明顯對消費者們更加友好。

一腳油門下去,由于有電動機的存在,動力在輸出方面跟傳統的純汽油發動機相比,絕對就是先天優勢。按照工程師的原話,大功率電機配合10速的EDU,基本上能一直讓動力保持在最大的輸出功率,銜接上也是毫無問題,不會感覺到動力的中斷。

只要通過第一個彎道,就能感受到方向盤很輕巧,不會給駕駛增加壓力,即使是力氣比較小的女性開起來也沒什么壓力,這種調校風格其實很適合日常駕駛,不僅僅是下賽道,平時倒庫掉頭什么的都很輕松。

雖然新車的后懸架為扭力梁,但更多的是因為電池布局導致在空間上不得不妥協。萬幸的是由于電池的純在,配重會更加的合理。此外在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統,這套系統會模擬限滑差速器的特性,在彎道時對內側車輪進行制動,同時稍稍增大發動機的動力輸出,來提升彎道性能。

外觀:熏黑裝飾是亮點

毫無疑問名爵6突出運動風格,在細節上的雕琢透露出英式文化,下壓式的發動機蓋線條也顯得非常有沖擊力。星輝騎盾中網格柵是前臉的設計亮點,散射式的鍍鉻點陣造型搶眼。

大燈加入透鏡結構,日間行車燈為LED光源。往下是碳纖維紋路搭配蜂窩格柵樣式襯托LED轉向燈,點亮效果不錯。

車側最明顯的亮點就是溜背造型,動感的腰線貫穿車側在尾部收緊;另外下方裝飾條也由此前的鍍鉻裝飾換裝成黑色裝飾條,再一次認證其“熏黑”、“黑化”的設計理念

黑色的反光鏡外殼鑲嵌了LED轉向燈,鏡片尺寸比較大,視野效果出色,下方隱藏了一組可視攝像頭。

后杠下端同樣采用碳纖維紋路,搭配蜂窩格柵樣式提升其運動氛圍,排氣布局為雙邊共雙出,但排氣管口徑較小,看上去也基本上是隱藏式排氣的節奏。

18英寸輪圈是作為TROPHY版本獨有,從之前的215/50 R17升級為225/45 R18,而此次試駕車型還使用了米其林PS4輪胎

內飾:與老款基本保持一致

新款名爵6的內飾與舊款差別不大,簡介的設計以及鑲嵌的碳纖維飾板讓內飾看起來大氣典雅。

真皮多功能方向盤的做工跟手感都不錯,兩側打孔式的皮質增加手部摩檫力,提升駕駛的安全性以及溝通感。

大尺寸的液晶儀表板可以通過多功能方向盤進行切換,顯示大量的車輛信息和行駛數據。中控臺物理按鈕并不多,大部分的操控都可以在顯示屏上完成。物理按鍵主要控制車輛、空調等頁面的切換與返回。

中央空調出風口采用扁平的設計,而兩側的出風口為炮筒式設計,看似混搭實際效果還是非常協調的。

座椅方面,名爵6的座椅采用真皮材質包裹,白色的縫線增強了運動感,座椅尺寸還是比較寬大的,但剛剛在賽道體驗時,其側向支撐在激烈駕駛的時候還是略顯不足的。

電動調節在日常使用中非常方便,值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撐(雖然是手動的但對舒適性的提升可不是一丁半點),調節扳手位于座椅左側靠背下方。

后排座椅坐墊也比較寬大,能夠為后排乘客提供良好的支撐,“這是一款媽媽不會吐槽的運動型車”。

不僅不會吐槽,看到這個掀背式開啟的后備廂,更大的開口加上更合理的空間布局,媽媽絕對笑逐顏開。

編者點評

總體來說,換裝了全新發動機、變速箱以及電機的名爵6,確實是給到消費者滿滿的誠意,在大部分插電式混合動力車型都打著“勤儉持家”的口號是,名爵6用百公里5.9秒的加速成績以及XDS彎道控制系統來告訴大家,省錢并不是名爵6的最終目標,追求速度以及操控感才是,而TCR版本則是消費者們的精神圖騰。

但精明的消費者并不會這么容易就掏腰包,最后的市場表現還得等上市之后的最終售價來決定,畢竟在緊湊型轎車市場,性價比絕對是你繞不過的考量條件。咱們不妨期待一下,上市后的名爵6插電混動版的市場表現。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 梁嘉業)

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